车辆在市区工况行驶过程中，频繁起-停消耗了布计算，在FTP75（federaltestprocedure 75）城市工况很大一部分的能量。根据某典型轿车的能量消耗分下，因制动而消耗的能量占到了牵引能量的基金项目：国家重点基础研究发展计划（973计划）资助项目（2011CB707205）；国家自然科学基金资助项目（50976104）。

　　压程的裎于行收冲动基缩回四制55%.因此，实施制动能量回收是提高燃油经济性的重要技术途径。

　　目前常用的发动机制动方式是在排气门上加装一个执行机构，使排气门在发动机压缩行程后期小幅开启（升程约12mm），以释放缸内压缩气体，减少缸内气体在膨胀行程对活塞的做功量，产生发动机制动力。但这种发动机制动仅起到车辆缓速的效果，没有能量回收功能。

　　气动-内燃混合动力车辆的一个主要优点就是能够实现制动能量回收。通过适当的改造，在车辆制动时，发动机以制动循环模式工作，将车辆动能转化为压缩空气储能；在车辆驱动时，回收的压缩空气可用于车辆起动、低速驱动以及发动机进气增压，同时可实现节能减排，因而具有较好的应用前景和实用价值。