进气门开启后，气缸压力迅速由上一循环的残余压力升到进气压力（12）。在进气门保持开启阶段，由于有储气罐内高压气体的补充而进行等压充气（23），当活塞下行到某合适位置3时，进气门关闭。于是气缸中的高压气体开始膨胀（34），此阶段一般是一个多变过程，之后，排气门开启，缸内气体排出气缸（4―1）。

　　压缩空气发动机是通过高压气体膨胀做功以实现动力输出的，其总体结构形式可以借鉴传统发动机现有的结构模式，主要是往复活塞式及旋转活塞式等形式。高压压缩空气经减速压阀减压，通过热交换器吸热膨胀，进入气缸后进一步膨胀，推动活塞输出动力。为了能够有针对性地改进压缩空气发动机及管路系统的各项参数，提高发动机的效率与能量利用率，对现有压缩空气发动机及管路系统进行数值模拟是有必要的，这样能够摸清压缩空气系统动力学特性，提高系统工作效率，缩短改进工作周期，节约研制成本。

　　2系统建模压缩空气发动机系统总体构成如所示。

　　建模目标分为配气部分、压缩空气发动机部分和连接管路部分。配气部分为压缩空气发动机提供高压气体，由储气罐、进气减压阀和控制阀门组成。压缩空气发动机部分包括进气阀、