5月12日，中国中铁股份有限公司宣布，中国中铁旗下中铁二院工程集团有限责任公司将于5月底与俄罗斯铁路公司正式签署莫斯科-喀山高铁勘察设计协议——这意味着，我国高铁将再一次走出国门，参与到俄罗斯高铁的设计建造中，而作为高铁建设组“成员”之一，中国压缩机企业将有机会参与到俄罗斯铁路建设项目中去。

　　据公开资料显示，我国高铁现在处于一个黄金发展期，大量高速铁路线路开工建设并投入运营，高铁的发展影响着人们的出行方式和生活节奏。随着我国铁路网不断完善，在今后相当长的一段时间内，高铁将成为人们出行方式的首选。根据《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，铁道部原中长期规划目标(2020年)预计将在“十二五”期间(2015年)提前实现，即：2015年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。同时，根据目前已开工和计划在“十二五”期间投入运营的高铁线路显示，到2015年高铁运营里程将有望达到近2.6万公里，远高于铁道部规划的1.6万公里。

　　随着国内高速铁路技术的不断发展，作为配套设施的压缩机行业也应与时俱进。对于高铁的出口给压缩机产业带来的新盛宴，压缩机行业还是要注重企业公关和参与制定国际标准，重视应对地缘政治风险，实施国家层面的“高铁外交”，推广“资源换高铁”模式，提高压缩机等配套产业的升级。

　　不论未来的高铁规模如何，作为配套产业的压缩机行业的发展都需要紧跟步伐。需知，我国压缩机的发展应该与整个社会经济的发展相协调，如果发展过慢，不仅自身会受到制约，还可能牵涉到一系列其它系统的紊乱，抑或是技术落后造成的巨额损失，可能引发压缩机企业的巨大债务危机。

　　当然，机遇往往伴随着挑战，在中国高铁全球延伸的大好趋势下，压缩机制造企业不能一味地追求效益，更应该步步亦趋做好技术以及管理创新，完善自身发展，进而提高国际竞争力。