方面的损失和投入。北京拥堵的成因较之伦敦和新加坡更为复杂，汽车保有量是其中一个方面，然而北京还实行了严格的限牌、限外、限号措施，拥堵情况依然无解，最根本的原因还是在于道路设计的不合理。
　　环线道路设计不利于车辆分流，进城车辆几乎都在环线主干道集中，导致环线干道道路使用效率下降，而支线道路缺乏，封闭大院、大型小区等导致诸多断头路，加剧了干路道路紧张。
　　另外在城市规划上，金融区、行政区、商业区等重叠，而人口绝大部分集中在五环到六环之间，一到早高峰，人流从五六环往城中集中，拥堵不可避免。另外北京一些公共交通站点的设计也极不合理，大型公交车进站往往会导致一条路的拥堵。
　　从拥堵成因上看，北京拥堵很大程度上是政府管理的失误，而政府收取拥堵费是从失误中获益，这种犯错还能得到好处的事情，很难让政府有动力去解决这个错误。
　　从伦敦市的教训可知，收取拥堵费会让政府陷入越收越堵，越堵越收的恶性循环当中。伦敦市的拥堵费从2003年的5英镑涨到10英镑，最高可收20英镑。这些费用大部分用于更好地收费，而不是更好的公共交通上了。
　　收取拥堵费最开始会减少上路的车辆，一定程度上缓解